第一章 贸易术语与国际贸易惯例
一、什么是贸易术语？
贸易术语是构成国际贸易商品单价的一个组成部分，是用一个简短的概念，几个外文缩写字母来说明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。
国际贸易商品单价的组成部分是：计量单位、单价金额、货币名称、贸易术语。
比如 彩电： 一台 １０００ 美元 ＦＯＢ
责任划分：因为任何一个贸易术语都包括三个方面的职责，这三个方面就是责任、费用和风险。责任指的是责任大小，费用多少，风险谁来承担。这三方面，不同的贸易术语是不一样的，所以贸易术语是表明在一定价格基础上，买卖双方责任划分的名词。
二、贸易术语的性质
它具有两重性，一是它体现价格，二是它体现交货条件。因为不同的交货条件买卖双方的责任是不一样的，价格也就不同，比如ＦＯＢ与ＣＩＦ就完全不同。
三、国际贸易术语的产生和发展
产生——国际贸易术语产生于１９世纪初，是国际贸易长期实践的产物，是国际贸易发展到一定阶段的必然结果，同时它也来源于国际惯例。
发展——１８１２年开始有了ＦＯＢ，１８６２年有了ＣＩＦ，后来随着国际贸易的发展，贸易术语越来越多。到了１９５３年被国际商会认可的贸易术语就有９个。在１９８０年贸易术语发展到１４个，到１９９０年，被国际商会认可的为１３个。（去掉了ＦＯＡ和ＦＯＲ／ＦＯＴ，增加了ＤＤＵ。）到现在国际上通用，并为国际商会认可的术语就是１３个，并对部分术语代码作了一些改动，使术语的解析更加系统条理规范化了。
四、贸易术语的产生也来源于国际惯例，那什么是国际惯例呢？
所谓国际惯例就是国际贸易中，国家与国家之间，在经济贸易交往中，逐渐形成起来的某些习惯和先例，后来得到许多国家的承认和遵守，这种习惯和先例就叫做国际惯例。
性质：国际惯例不是法律，没有法律的强制性，对任何买卖双方没有法律的结束力；但它是权威，它得到世界各国的认可，是大家公认的做法。对国际贸易实践具有重要的指导作用。它的作用体现在下面两个方面：
１．惯例本身虽然并不是法律，对买卖双方不具有强制性，但如果双方同意采用某一惯例来约束这项贸易时，并在合同中做出明确规定时，那惯例就有了强制性，即具有法律效力。
２．如果买卖双方对某一个问题没有做出明确规定，合同又未明确适用某一惯例，合同执行过程中又发生了争议，那司法机关或仲裁机构，就可以引用惯例条文进行判断或仲裁。
五、有关国际贸易方面的国际惯例有哪几个？
有关国际贸易方面的国际惯例，比较有代表性的有三个：
①《１９３２年华沙－牛津规则》（Warsaw - Oxford Rules 1932）
自从制定到现在，６０多年再没有修改过，一直延用到现在。这个规则只对ＣＩＦ一个贸易术语的性质，买卖双方承担的责任、费用、风险以及所有权的转移等内容作了比较详细的解析和规定，
②《１９４１年美国对外贸易定义》（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）
《美国对外贸易定义》是由美国几个大的商业团体制定的。最早于１９１９年在纽约制定，到１９４１年在美国第２７届全国的对外贸易会议上进行的修订，定名为《１９４１年美国对外贸易定义修订本》，并经过美国国会，美国进出口协会和全国对外贸易协会联合委员会通过，公布执行的。
这个惯例只对６种术语作了解析。这６种贸易术语是：
ＥＸ（Point of Origin）（产地交货）
ＦＯＢ（Free on Boord）（运输工具上交货）
ＦＡＳ（Free Along Side）（运输工具旁边交货）
Ｃ&Ｆ（Cost and Freight）（成本加运费）
ＣＩＦ（Cost Insurance and Freight）（成本加保险费、运费）
ＥＸ　ＤＯＣＫ（Named Part of Importation）（目的港码头交货）
《美国对外贸易定义》主要适用于北美国家，带有明显的地区性，但由于北美经济贸易比较发达，所以“定义”这个惯例也颇有影响，仅次于国际商会的《通则》。
③《国际贸易术语解析通则》（英文简称为INCOTERMS）
它是国际商会于１９３６年在巴黎开会制定的，后来经过１９５３、１９６７、１９７６、１９８０和１９９０年五次修改和补充，使现行的贸易术语由１９８０年的１４个变为１３个。
六、 《１９９０年通则》与《１９８０年通则》相比较，有下面这些变化：
（Ａ）去掉２个贸易术语，ＦＯＡ和ＦＯＲ／ＦＯＴ，增加了一个术语ＤＤＵ，所以贸易术语由１４个变为１３个；
（Ｂ）对部分术语的代码作了调整
ＦＲＣ——ＦＣＡ　　Ｃ&Ｆ——ＣＦＲ ＤＣＰ——ＣＰＴ
　　 ＥＸＳ——ＤＥＳ ＥＸＱ——ＤＥＱ
（Ｃ）买卖双方承担的义务采用了相对应的１０项（买方１０项，卖方也１０项）对照，一目了然，便于记忆。
（Ｄ）把１３种贸易术语按类别分成Ｅ、Ｆ、Ｃ、Ｄ４组。其中Ｅ组１个贸易术语，Ｆ组３个贸易术语，Ｃ组４个贸易术语，Ｄ组５个贸易术语。它的顺序排列是根据卖方（出口方）责任的大小、顺序排下来的，即卖方的责任从Ｅ组到Ｄ组，一个比一个加重，所以价格一个比一个高。ＥＸＷ工厂交货这个贸易术语价格最便宜，因为卖方的责任最小；ＤＤＰ因为卖方的责任、费用、风险最大，所以价格就最高。
第二章 在出口国家交货的贸易术语
七、按照国际商会《９０年通则》的规定１３个贸易术语当中有８个贸易术语是在出口国家内地或港口交货的，它们就是ＥＸＷ、ＦＣＡ、ＦＡＳ、ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＣＰＴ和ＣＩＰ这８个。为了结合实际，便于使用，并在国际贸易当中，用得最多，最常用的贸易术语ＦＯＢ、ＣＩＦ、ＣＦＲ这三个贸易术语在讲课中先行介绍。
八、ＦＯＢ（Free on boord）船上交货价（装运港船上交货）
（一）采用ＦＯＢ成交时，买卖双方各自承担的义务
（Ｉ）卖方义务：归纳起来有４条。
（１）按合同规定的装运港、装运期把货物装上买方指定的船上，装船后及时发出装运通知；
（２）承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险；
（３）办理出口结关手续（包括领取出口许可证、交纳出口关税、向海关报关、检验）等；
（４）提交合同规定的各项单证收取贷款。
（Ⅱ）买方义务：归纳起来也是４条。
（１）负责派船接货
（２）承担货物越地船舷之后的一切费用和风险；
（３）接收卖方提供的各项单证、受领货物、支付货款；
（４）办理进口手续（包括领取进口许可证、官方证件、交纳关税等）。
　　 九、使用ＦＯＢ术语应注意的问题：
（１）ＦＯＢ不是离岸价，一定要澄清、记住，以免造成损失。为什么ＦＯＢ不能说它“离岸价”呢？辅导中已讲过。
（２）采用ＦＯＢ条款成交，有２个主要条款，一是装运港，一是装运期（时间），一旦合同中定了下来，双方不能违反，要严格遵照执行。
如果在执行合同中，确实有困难，非更改不可，那怎么办？
①必须事先征得对方同意；②谁要求更改的，谁要承担由此产生的一切费用和风险。
十、关于进口方派船接货的问题
ＦＯＢ成交派船接货是进口方的义务，一般应按合同规定的时间及时派船接货，并且事先应该将船的名称、什么时间到达要通知出口方，让出口方做好交接货物的准备。
十一、关于风险划分的问题
ＦＯＢ条款成交，风险划分有二种规定：
①一是以船舷为界，这是国际商会《通则》的规定；
②二是以船舱为界，即货物要装上接货船的舱底为止，风险才算转移。这个规定是《美国对外贸易定义》中的规定。但是这个规定得到国际商会的认可。
十二、关于装运费用负担的问题
为了明确装运费用由谁负担的问题，买卖双方往往要在ＦＯＢ的后面附加条款，这就造成ＦＯＢ的变形。ＦＯＢ的变形有那几种呢？有四种：
①ＦＯＢ Liner terms （ＦＯＢ班轮条件）
②ＦＯＢ　under tackle （ＦＯＢ船舶吊钩下交货）
③ＦＯＢ　stowed （ＦＯＢ理舱费在内）
④ＦＯＢ　Trimmed （ＦＯＢ平舱费在内）
上述４种情况，（１）（２）是卖方不承担装运费用；（３）（４）是买方不愿意承担这个费用，让给卖方来承担。
十三、个别国家对ＦＯＢ解析的不同。（这个个别国家指的就是美国）
①适用范围不同——《美国对外贸易定义》对ＦＯＢ有６种解析。１－４种是国内贸易；后２种是国际贸易；第５种是装运港交货；第６种相当于目的港交货（或目的地交货）。
②如果和美国商人成交，又采用ＦＯＢ条款进口，那就要在ＦＯＢ的后面加上Vessel（船舶）字样。如不写明，就意味着可以在港口城市的任何地方交货。可以在火车上，也可以在飞机场。如果你加了Vessel，这就指明了在港口交货。加拿大也有这个规定。
③办理出口手续（交纳出口关税）不同。ＦＯＢ按国际商会的“通则”规定，出口手续和交纳出口关税是由卖方办理，但是《美国的对外贸易定义》的规定ＦＯＢ条款成交，卖方不办理出口手续，不交纳出口关税，要由买方去办理。
④风险划分不同。按照国际商会“通则”的规定，ＦＯＢ条款成交，风险划分是以装运港船舷为界；可是《美国的对外贸易定义》则规定，以船舱作为界线。
十四、ＣＩＦ （Cost Insurance and Freight）成本加保险费、运费在内价。
（一）采用ＣＩＦ条款成交，买卖双方的好处
（１）对出口方的好处：有二个。
①因为运输、保险都由出口方负责，出口方可以把租船、运输、装运、保险整套业务都包揽起来，工作主动，衔接的紧，就不至于出现船等货或者货等船的脱节现象；ＦＯＢ往往就有这个缺点；
②由于出口方负责运输、保险，就可以优先租用本国的船只，优先在本国保险公司保险，就有利于本国航运事业和保险事业的发展，既可以大量节约外汇，还可以赚取更多的外汇收入，做到肥水不外流。
（２）对进口方的好处：有三个。
①第一个好处就是省事
②不承担风险
③有些国家航运事业、保险事业还不发展，你送货上门它是愿意接受。
十五、采用ＣＩＦ条款成交应注意的问题。
应该明确ＣＩＦ不能说它是到岸价，否则将会造成重大损失；
十六、采用ＣＩＦ条款成交，装运期和目的港是主要条款。
所谓装运期就是发货期，是货物上船的日期。装运期不是交货期，这是两个完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。
十七、关于卸货港口的规定。上面谈到装运期卸货港是ＣＩＦ成交的主要条款，一旦在合同当中定了下来，双方是不得更改的，要严格遵照执行，谁违反了，对方就可以提出索赔或者撤销合同。
十八、关于运输和运费问题
①ＣＩＦ中的Ｆ指的是运费。
②运费要很好的核算，要体现运输的距离远近的差价。
③要考虑运费涨落的趋势。
十九、关于保险和险别的问题。保险和险别包含了三层意思。
①ＣＩＦ中的“Ｉ”就是保险，从价格上来看就是保险费，就是由卖方负责的保险。至于保什么险呢？买卖合同中应该明确，如果买卖合同当中没有规定保什么险，按照国际惯例按低的保就可以了，就是说我保平安险就可以了；
②ＣＩＦ中的“Ｉ”，一般只保正常风险，不保特殊风险。什么叫特殊风险呢？比如战争、罢工、政变、暴动等等，是属于特殊风险，不在保险之内。如果要保特殊风险，由买方另外加钱；
③出口方负责保险，进口方承担风险，这两者并不矛盾。因为ＣＩＦ的价格当中包括了保险费，出口方收了人家的钱，就得替人家办事，但是这是代理性质，所以途中的风险仍由买方负担。
二十、关于卸货费用负担的问题
有些国家、有些港口对这方面的规定不一样，有的规定由买方负担，有的规定由卖方负担，有的规定各承担一半。因此卸货费用由谁来承担的问题，也必须在合同当中加以明确。这就造成ＣＩＦ贸易术语的变形。变形主要有如下四种：
①：ＣＩＦ Liner terms（ＣＩＦ班轮条件）
②：ＣＩＦLanded （ＣＩＦ卸到岸上）
③：ＣＩＦEx-tackle （ＣＩＦ船舶吊钩下交货）
④：ＣＩＦEx-ship's hold （ＣＩＦ目的港舱底交货）
以上四种变形，第一、二、三种是进口方不承担卸货费用而由出口方来承担，第四种是出口方不承担，由进口方来承担。上面讲过，羊毛出在羊身上，最后还是落实到价格上去。
二十一、ＣＩＦ条款成交，单证的重要性
ＣＩＦ是典型的象征性交货。因为合同规定凭单付款，从某种意义上说，单据比货物还重要。如果少了一份单据，或单据不齐全，或单据有错，对方可以拒收货物，拒付货款；反之，如果单据齐全，货物丢失了，进口方照样要付钱。所以象征性交货条件下，单据十分重要。
二十二、ＣＦＲ（Cost & Freight）（成本加运费在内价）
ＣＦＲ与ＦＯＢ、ＣＩＦ一样，也是国际贸易中用得最多的一种贸易术语，也是属于海运和象征性交货的一种贸易方式。
二十三、采用这一贸易术语时应该注意的问题
这个术语由出口方负责运输，但由进口方负责保险，所以货物装船之后，及时发出装船通知就特别重要。通知的目的是要对方尽快去保险公司投保。“及时发出装船通知”这个规定是国际惯例，有些国家作为法律规定：如出口方尽到了这一责任，出了风险与你无关；否则，出口方要承担一切法律后果。
二十四、采用这一术语成交，卸货费用问题也容易引起纠纷，因此也有四个变形。
①ＣＦＲ Liner terms（ＣＦＲ班轮条件）
②ＣＦＲ　Landed （ＣＦＲ卸到岸上）
③ＣＦＲ　Ex-tackle （ＣＦＲ船舶吊钩下交货）
④ＣＦＲ Ex-ship's hold （ＣＦＲ目的港舱底交货）
二十五、三个贸易术语：ＦＯＢ、ＣＩＦ、ＣＦＲ相同与不同之处
（１）相同之处：
①三个术语都是海运，装运地点都在装运港（除美国之外）
②三个术语都是凭单交货，象征性交货
③风险划分都是以装船港船舷为界（ＦＯＢ多一个舱底为界）
④装船后都要发出装船通知
（２）不同之处：
①三个术语买卖双方承担的责任费用不同；
②三个术语注意的侧重点有所不同，ＦＯＢ是装运港、装运期是主要条款；ＣＩＦ、ＣＦＲ装运期、目的港是主要条款，定下后不得更改；
③三个术语货物上船后，都要发出装船通知。ＦＯＢ是义务性质，ＣＩＦ是协助性质；唯有ＣＦＲ则具有法律性质，所以特别重要；
④三个术语货物上船后，都要发出装船通知。ＦＯＢ是义务性质，ＣＩＦ是协助性质；唯有ＣＦＲ则具有法律性质，所以特别重要。
二十六、ＦＣＡ（Free carrier）（货交承运人――指定地点）
ＦＣＡ适用于各种运输方式：铁路、公路、江河、海洋、航空及多式联运，货物所有权与风险转移，均以货交承运人为界限。
二十七、ＣＰＴ（Carriage …paid to …）（运费付至指定目的地）
采用这一术语成交的时候，卖方负责运输，支付直到目的地的运费。负责按合同规定的时间，将货物交给买方约定地点的承运人（如果是多式联运指的是第一承运人），即完成交货任务。交货后及时通知买方，以便买方去办理保险。
二十八、ＣＰＴ与ＣＦＲ这两个术语很相似，但又有所区别。
相同之处：
（１）这两个术语都由出口方安排运输，支付运费，但是支付正常运费，额外费用不管；
（２）二个术语都由出口方办理出口手续，提交有关单据；
（３）二个术语都是货交承运人，风险即转移，运输途中的风险由买方承担；
（４）这二个贸易术语都属于装运合同，只保证按时装运，不保证何时到达。
不同之处：
（１）ＣＦＲ仅适用于海运，属港口对港口的运输；ＣＰＴ适用于各种运输方式（包括集装箱运输、多式联运、海陆空都行），属于门对门的运输；
（２）ＣＦＲ风险划分以船舷为界，ＣＰＴ以货交承运人为界限；
（３）提交的单据不同，ＣＦＲ是海运提单，物权凭证，可以转让，可以出售；ＣＰＴ提供的是联运单据，只是交接货物的凭证，不能转让，不能出售；
（４）从发展趋势来看，ＣＰＴ有可能取代ＣＦＲ的趋势。
二十九、ＣＩＰ（Carriage and Insurance paid to …）（运费、保险费付至指定目的地）
按照ＣＩＰ这个贸易术语成交，卖方要在装运地点提交合同规定的货物，并负责安排运输、保险，支付运费和保险费，并管全程。并按合同规定的时间将货物交给约定地点的承运人（第一承运人），即完成了交货任务，风险也同时转移。
三十、ＣＩＰ和ＣＩＦ这二个术语很相似，但有所不同。
相同之处：
（１）这二个术语中都包括运费、保险费，卖方负责运输、保险，办理出口手续，提交有关单据，发货后也要及时通知买方；
（２）出口方负责保险，进口方承担风险；出口方保险只保正常风险，不保特殊风险；
（３）这二个术语均属装运合同，只管按时装运，不管何时到达。
不同之处：
（１）ＣＩＦ只适用于海运，ＣＩＰ适用于集装箱运输或国际多式联运，一个是港对港运输，一个门对门运输。
（２）风险划分不同，ＣＩＦ以装运港船舷为界；ＣＩＰ以货交承运人为界限；ＣＩＦ是保水上运输风险；ＣＩＰ保的是各种运输风险。
（３）采用ＣＩＰ这一贸易术语成交，风险转移是在货交承运人时转移；但运费支付到目的地，这二者是分离的。（不在一个点上）
（４）二个术语使用的提单不同，ＣＩＦ是海运提单，是物权凭证，可以转让出售；ＣＩＰ是多联运单据，是交接货物的凭证，不能转让出售。从发展趋势来看，ＣＩＰ有取代ＣＩＦ的趋势。
三十一、ＥＸＷ ( Ex-works，工厂交货)
ＥＸＷ这个术语，是Ｅ组中唯一的一个贸易术语，这个术语类似国内贸易，采用这个贸易术语成交时，卖方只要在产地（或工厂或农场）交完货就算完成任务，不负责货物出境、入境及运输、保险等项事情，也无义务提供出口包装。所以卖方的责任费用、风险最小，价格也就最便宜。
三十二、采用这一术语应注意的问题
（１）采用这一术语成交一般买方在出口国家有常驻机构，因此，要充分了解买方是否能办理出口结关手续，如没有把握，就不要采用这一贸易术语。
（２）交接货物的时间、地点要做出明确规定，以便顺利的交接货物。
（３）关于货物的包装和运输问题。根据这一贸易术语来成交，卖方不管包装、装运，买方在签订合同之前，应根据运输情况提出包装要求，以免事后引起争端。买方自备车辆，解决运输问题（一般是陆地相连的国家才行）
三十三、ＦＡＳ（Free Alongside Ship）（装运港船边交货）
这个术语是Ｆ组的第二个贸易术语，也是出口国交货的术语之一。
按照这个术语成交，卖方要在装运港买方指定的船边交货（就是装运港的码头，买方指定的船边，船舶吊钩下，货一交完就算完成交货任务。买卖双方的责任、费用与风险划分，以船边为界限。卖方不负责运输、保险，但国际惯例规定，如果买方确实有困难，要求买方负责运输、保险，卖方也可以代为办理。
三十四、采用这一术语成交应该注意的问题
（１）有些国家对ＦＡＳ的解析不同。国际商会“通则”规定，ＦＡＳ适用于海运；而美国的“对外贸易定义”则规定，ＦＡＳ适用于各种运输方式。所以如对美商做买卖的话，采用ＦＡＳ这个贸易术语成交，又是以海运作为运输方式，就要在ＦＡＳ的后面加上 Ｖessel船舶字样，这才表示船边交货。
（２）办理出口手续的问题，采用这个贸易术语成交时，出口手续由进口方办理，出口方不办理，所以一般进口方要在出口方的国家有它的常驻机构，才能采用这个贸易术语，否则不宜采用。
（３）要注意船货衔接的问题。采用这一术语成交，由买方负责运输，卖方船边交货，买方要及时派船，要准时到达；事先要将船名、到港时间，及时通知卖方，以便卖方把货物备好，顺利交接。如果船不能及时到达，如有耽误，由买方负责。
三十五、ＦＡＳ和ＦＯＢ二个贸易术语很相似，但是又有区别。
相同之处：
（１）ＦＡＳ和ＦＯＢ二个术语都是海运（美国例外），交货地点都是在装运港。
（２）风险划分基本相同，一个以船舷为界，一个以船边为界，货一交完风险即转移。
（３）采用这两个贸易术语如果与美国商人成交，要在二个术语后面加上Vessel船舶字样。
不同之处：
（１）办理出口手续不同，ＦＯＢ这个术语成交由出口方办理出口手续，采用ＦＡＳ就由进口方办理了，如果买方办理确实有困难，也可以委托出口方代为办理，但这仅仅是代理性质。
（２）交货性质不同。ＦＯＢ属象征性的交货，交单就等于交货，ＦＡＳ属于实际交货。
（３）“美国对外贸易定义”对ＦＯＢ和ＦＡＳ的解释与国际商会“通则”不同，国际商会“通则”的解释这两个术语均适用于海外。而“美国的对外定义”就是海、地、空都行，就是适于各种运输方式。
三十六、ＤＡＦ（Delivered at Frontier）（边境交货）。
采用这个贸易术语成交，卖方要在两个国家的边境，双方确定的地点交货，并且完成结关手续，货一交完，就算完成任务，买方接收货物之后，就要承担一切责任费用和风险。
三十七、采用这个贸易术语应该注意的问题
１．关于边境交货的地点要非常明确，特别是边境上有几个关口的地方，要选好一个作为交货的地点，以免引起纠纷；
２．关于风险转移的问题，以边境指定的地点为界限；就是说指定在哪个地方交货风险划分就在那个地点转移。
３．采用这个贸易术语成交，一定要在两个边境相连的国家或者地区才能使用。如果不是陆地相连的地方你不能采用这个贸易术语。
三十八、ＤＥＳ（DELIVERED Ex ship）（目的港船上交货）
采用这个贸易术语成交，卖方负责将货物自装运港起运一直运到目的港，在规定的时间内，将货物交给买方为止，责任、费用和风险才算转移。所以目的港的名称要规定得非常明确，事先卖方要将船名，船舶到港的时间通知买方，以便做好交接货物的工作。
三十九、采用这个贸易术语应该注意的问题
１．要共同做好货物的交接工作，卖方要事先将船名及船舶到港的时间通知买方，使买方做好接货的准备；作为买方，要办好进口手续，取得进口许可证，并及时在船上受领货物，如有延误由买方负责；
２．这个术语卖方虽然没有负责订定保险合同的义务，但是因为货物在运输途中的风险由卖方来承担，因此卖方就必须向保险公司投保，以确保安全。
四十、ＤＥＳ和ＣＩＦ两个术语相同与不同之处
相同之处：
１．装运港、目的港规定一样；
２．这两个贸易术语都由卖方负责运输，保险、支付运费、保险费；
３．这两个贸易术语都由买方在目的港接卸货物，支付卸货费用，并且办理进口手续，交纳进口关税，包括取得进口许可证。
不同之处：
１．交货地点不同：ＣＩＦ是装运港，ＤＥＳ是在目的港；ＣＩＦ是装运合同，ＤＥＳ是到达合同。
２．交货方式不同：ＣＩＦ是象征性的交货，ＤＥＳ是实际交货。
３．风险负担不同：ＣＩＦ的风险由进口方承担，（以装运港的船舷做为风险划分的界线）；货一交完风险就转移。ＤＥＳ的风险由出口方承担，一直到目的港交完货才算转移。
４．费用负担不同。ＣＩＦ中的Ｉ就是保险，Ｆ是运输，保险和运输只负正常费用，额外开支不管。ＤＥＳ是自担风险，既管正常费用，也管额外开支，因为他是到达合同，要保证按时到达。
５．付款前提条件不同，ＣＩＦ是海运，凭单付款，因为他是象征性交货，所以交单就付款；ＤＥＳ是货到付款，因为他是实际交货，交了货才付款。
四十一 ＤＥＱ——（目的港码头交货关税已付指定地点。）
按照ＤＥＱ这个术语成交，卖方要按合同规定把货物运到目的港，并将货物卸到码头岸上，并且要办理进口手续，交纳进口关税，一直到货物交给买方为止，才算完成交货任务。在这个之前，卖方事先要将船的名称和船舶到港的时间通知买方，目的就是做好交接货物的工作。货一交完，买方就要承担责任费用风险，因为它是属于实际交货的一种。所以像这样的交货方式才是真正的到岸价。
四十二 ＤＥＳ和ＤＥＱ这两个贸易术语相同之处和不同之处：
（１）相同之处：二个术语都适用于海运，都要求卖方在进口国港口交货，因此，要求卖方负责运输、保险、自担风险，把货物安全的运达目的地，货交买方之后才算完成任务。
（２）不同之处：
①交货地点不同：ＤＥＳ卖方在目的港的船上交货；而ＤＥＱ卖方要在目的港的码头上交货（卖方要承担卸货的责任）；
②卖方承担的责任不同：ＤＥＳ卖方不办理进口手续；ＤＥＱ卖方要办理进口手续，交纳进口关税；
③风险转移不同：ＤＥＳ的风险转移是在目的港船上，把货交给买方就算转移了；而ＤＥＱ卖方要将货物卸到岸上，交给买方为止才算转移。
四十三 ＤＤＵ（Delivered Duty unpaid）未完税交货，指定目的地。
ＤＤＵ这个贸易术语，８０年“通则”中没有，９０年“通则”中新增加的。为什么要增加这个贸易术语呢？因为：
１．国际商会考虑到从１９９３年１月１日开始，欧盟将会成为一个统一市场，它们之间将会取消关税，商品可以自由进出，所以增加这个贸易术语就非常必要；
２．在国际贸易当中一般的情况之下，外国公司在别的国家不仅很难得到进口许可证，也很难获得关税或增值税的减免，所以采用这个贸易术语，则可以免除卖方这一义务；
３．如买卖双方事先考虑不周，采用了ＤＥＱ或者ＤＤＰ这两个贸易术语成交，卖方在进口国家办理有关手续或获得许可证没有把握的情况下，就不要采取ＤＥＱ或者ＤＤＰ这两个贸易术语，还是采用ＤＤＵ这个贸易术语为好。
这就是增加这个贸易术语的理由。
四十四 ＤＤＰ（Delivered Duty paid...）完税后交货，指定目的地。
这个贸易术语是１３个贸易术语中，卖方承担的责任、费用、风险最大的一种贸易术语。采用这个贸易术语成交，出口方要将货物从装运港起运，一直运到买方目的港为止，负责运输、保险，还要支付运费、保险费，并且要办理进口出口有关手续，还要承担把货物完全交给买方为止的风险。所以卖方的责任最重，费用最高，风险也最大，因此价格也就最高。所以在１３个贸易术语中，它排在最后。
四十五 贸易术语的小结：
１．根据９０年“通则”认可的１３种贸易术语和８０年“通则”规定的１４个贸易术语相比，９０年的“通则”规定的１３种贸易术语有那些特点：
（１）９０年“通则”认可的１３个贸易术语是以Ｅ组、Ｆ组、Ｃ组、Ｄ组四个组来分类的，这样便于记忆，便于理解；
（２）买卖双方的义务采取１０项内容对照这个办法，一目了然；
（３）１３种贸易术语当中，６种适用于海运，７种贸易术语适用于各种运输方式；
（４）１３种贸易术语当中，Ｅ组、Ｆ组由买方承担运输任务，就是由进口方承担运输任务。Ｃ组、Ｄ组都是由卖方承担运输任务。
２，从交货地点不同分，Ｅ组、Ｆ组、Ｃ组这８个贸易术语是属于装运地交货，所以有人称它为出口国家交货的术语，也是“装运合同”，Ｄ组的五个术语属于两国边境和进口国家目的地交货的，又称之为“到达合同”。
３，什么是“装运合同”，什么是“到达合同”，两者之间有什么区别。
所谓“装运合同”就是只管按时装运，不管货物何时到达；所谓“到达合同”既要讲究按时装运，又要按时到达。Ｅ组、Ｆ组、Ｃ组都是装运合同。它们之间的区别有三个不同：
（１）交货地点不同。“装运合同”卖方交货地点是在出口国家起运地或者装运港，“到达合同”卖方交货地点在进口国家的边境、港口或者在进口国家的内地。
（２）卖方承担的责任费用不同。“装运合同”卖方只负责交货前的运费，出口结关费用，如果负责运输保险，也只承担正常运费，额外费用不管；“到达合同”卖方负责运输、保险，保证要安全到达，出口结关费用甚至进口海关费用。
（３）风险转移不同。“装运合同”风险在装运港越过船舷为界，或货交承接人即转移；“到达合同”卖方负责运输保险，一直到将货物交给买方时才转移，交货之前的风险都有卖方承担。至于保不保险由卖方来定。
４，从责任大小不同来分。Ｅ组的ＥＸＷ这个术语工厂交货，卖方承担的责任最小，Ｄ组的ＤＤＰ卖方承担的责任最大，所以它被排在最后，价格也就最高。１３个贸易术语的排列顺序，是根据卖方承担的责任大小顺序排下来的，也就是说从ＥＸＷ到ＤＤＰ，１３个贸易术语中从工厂交货到完税后交货，一个比一个责任加大。
５，从费用负担和风险转移不同来分。
（１）运费和风险不在一个分界点上的贸易术语有四个：ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＣＰＴ、ＣＩＰ，这四个贸易术语运费和风险是分开的。就是说卖方管运费管到目的地，风险由卖方承担，在装运港货交到船上风险就转移了，ＣＩＦ术语的话越过船舷为界，风险就算转移了。
（２）运费和风险在一个分界点上的。这样的贸易术语也有四个：ＤＥＳ、ＤＥＱ、ＤＤＵ、ＤＤＰ。就是说运费管到目的地、风险也管到目的地。
６，从交货方式不同来分。
（１）属于象征性交货的贸易术语，有６个：ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＦＣＡ、ＣＰＴ、ＣＩＰ，交单就交货。
（２）属于实际交货的贸易术语有７个：ＥＸＷ、ＦＡＳ、ＤＡＦ、ＤＥＳ、ＤＥＱ、ＤＤＵ、ＤＤＰ。
７，从办理进出口手续不同来分：
（１）由进口方在出口国家办理出口手续的贸易术语有两个：ＥＸＷ、ＦＡＳ。
（２）由出口方在进口国家办理进口手续的贸易术语也有两个：ＤＥＱ、ＤＤＰ。
８，１３种贸易术语中９０年和８０年的相比，改变了原来代号的有下面几个贸易术语：
　　 Ｃ&Ｆ改为ＣＦＲ　　ＥＸＳ改为ＤＥＳ
　　 ＦＲＣ改为ＦＣＡ　 ＥＸＱ改为ＤＥＱ
　　 ＤＣＰ改为ＣＰＴ
９，因装运费引起变形的贸易术语是ＦＯＢ一个。 有四个变形：
①ＦＯＢLiner terms （ＦＯＢ班轮条件）
②ＦＯＢUnder Talkle （ＦＯＢ船舶吊钩下交货）
③ＦＯＢStowed （ＦＯＢ理舱费在内）
④ＦＯＢ Trimmed （ＦＯＢ平舱费在内）
ＦＯＢ为什么会变形，就是因为装运费用容易引起纠纷，所以要在合同当中加以明确，就要在ＦＯＢ后面加上附加条款，这个条款就形成变形。
１０，因为卸货费用引起变形的贸易术语有两个：ＣＩＦ　ＣＦＲ。这四个变形是：
①ＣＩＦ liner terms （ＣＩＦ班轮条件）
②ＣＩＦ Landed （ＣＩＦ卸到岸上）
③ＣＩＦ Ex taekle （ＣＩＦ船舶吊钩下交货）
④ＣＩＦEx ships Hold （ＣＩＦ舱底交货）
第四章 商品的品名和品质。
１，商品名称的重要性。
从法律角度来说，买卖合同中，要订明商品名称，因为关系到买卖双方交接货物的权利和义务。任何一笔交易都必须要付出对价。从业务角度来说，要有具体名称，交易才能存在。不然就没有物质基础，所以商品名称它是交易的前提。商品名称不存在交易就不存在。
２，规定商品名称应该注意的问题。
（１）商品的名称必须明确具体
（２）商品的名称必须实事求是。
（３）商品的名称尽可能要采用国际上通用的名称。
（４）确实确定商品名称的时候必须考虑与运费的关系。
３，商品品质的含义。
商品的品质是指商品的内在质量与外观形态的结合。内在质量指的是商品的化学成份、物理性能、生物特征等等；商品的外观形态指的是商品的款式、结构、色泽、造型等等。
４，商品品质的重要性
（１）品质的好坏代表着一个国家科学文化水平。科学技术文化水平越发达的国家，商品的品质就越高。
（２）质量的好坏影响到价格。一分钱一分货，商品的质量不好，价格就上不去。因为在国际市场上优质优价，劣质低价。
（３）质量的好坏关系到销路，还关系到声誉。
５，对出口商品品质的要求：
（１）出口商品要树立国际化的观点。国际上需要什么我们产什么，以销定产。
（２）要不断的更新换代，精益求精。
（３）要适应各个国家政府法令的规定。
（４）要适应国外的自然条件、季节变化来销售。
６，对进口商品品质的要求。
（１）凡是品质规格不符合要求的商品，一律不准进口，要把好关。
（２）凡是进口商品，要结合我国的国情，还要结合用户的实际需要。不一定最先进的、最高档的、价格最贵的就好，要适合国情，要能够配套才行。
（３）凡进口商品，技术设备要验收，不经过检验，机器设备不能投产；用品、食品、药品，不经过检验，不能投放到市场，不能使用，要对人民的健康负责。凡是交通工具要经过验收才能上路。
７，表示品质的方法。
（Ⅰ）用实物表示的方法：
（１）看货买卖——一般在拍卖、寄售、展卖中使用；
（２）凭样品成交，还要凭产地名称来成交等等。凡商品不能用具体指标：数据、科学方法表示其品质的凭样品成交，凭样品成交，我们要考虑样品有那几种：一种叫做“参考样品”，一种叫做“标准样品”。
·参考样品——是供对方参考，不作为交货的最终依据；
·标准样品——买卖双方成交货物品质的最后交货的依据，卖方交货要跟样品一样。
样品又分为卖方样品、买方样品、对等样品。
·卖方样品——是卖方提供的样品；
·买方样品——是买方提供的样品；
·对等样品——由买方提供，经卖方加工妨制之后，再经买方确认的样品叫对等样，又叫“回样”。
８，凭样买卖，有那些默示条件。
凭样品买卖，根据英国的《货物买卖法》有三个默示条件：
①卖方所交货物必须与所提供的样品完全一致；
②买方应该有合理的机会对货物和样品进行一一比较；
③卖方必须交付适合商销的商品，不存在商销的缺陷。
９，凭样成交必须注意的问题。
①卖方提供样品的时候必须有足够的代表性，确实能够代表整批货物的平均品质。就是说大路货，不要太高，也不要太低，太高了会给你以后交货造成困难，太低会对价格有影响，还影响成交。
②卖方在向国外客户寄送样品的时候，应该留一份货样，作为备用。（以备发生争议时使用。）
③买方来样成交的时候，不要轻易改动，若要改动，必须征得对方的同意。
④凭买方来样成交时，买卖合同中必须定明“该商品在国际市场销售当中不存在侵犯第三方权益，如构成侵权行为，卖方概不负责，由买方承担。”
⑤买方提供的样品不能有反动、黄色、丑恶的图像。
⑥要严格区分参考样品和标准样品，以免引起纠纷。如果不是标准样品，即不是成交的样品，事先应该写清楚参考样品的字样。
１０，以说明书表示商品品质的方法。
凡是性能复杂的商品，能用具体的指标、数据、科学方法来表明商品品质的，都是属凭说明书表示商品品质的范畴。具体来说，又可以分为下面几种：
（１）凭规格买卖；
（２）凭等级买卖；
（３）凭标准买卖；
（４）农产品买卖中有ＦＡＱ、ＧＭＱ这两个表示的方法
（５）凭说明书买卖，
（６）凭商标、品牌成交的买卖。
（７）凭产地名称成交的商品，等等。
１１（特别提出来的），什么是ＦＡＱ、ＧＭＱ。
ＦＡＱ是良好平均品质（大路货）。
ＧＭＱ是品质上好，适合商销。
１２，什么是商标，什么是品牌或牌号。
商标就是代表商品品质的标志。
商标的确切的含义是制造商或者经销商，用以所生产或销售的商品所加的标记。商标可以用一个单字、图案、图片所构成。
品牌，或者又叫牌号，是指工商企业给自己的产品所冠于的名称。
什么叫标签？标签是商品的一个说明，标签是对商品质量、效用、使用方法的一种说明，是包装的一部分，起到使用、宣传商品的作用。
１３，为什么在表示商品品质方法的时候，不能既用规格，又用样品来成交，尽量采用一种，以免带来麻烦或者损失。
比如你既采用了规格，又给了样本的，你就必须在这两方面都得相符，否则你就会造成麻烦。所以采用表示本质方法的时候，只能采用一种为好。如果采用规格为准的，那么条款中就必须注明“样品仅供参考”这样的字样。
１４，什么是品质公差。
所谓品质公差是指允许卖方交货的品质可以高于或者低于合同规定的品质的幅度。
品质公差表示的方法有三种：
①规定一个范围（详见辅导内容）；
②规定一个极限；
③规定一个标准。
品质公差一般不另计价，特殊情况可以在合同当中定明计价的办法。
１５，什么是合同中的品质条款？商品吕质条款，是指在买卖货物的合同中，买卖双方对具体商品的品质、规格、等级、品牌、款式、颜色等等项目，进行约定的条款，这就叫品质条款。
１６，品质条款的重要性（品质条款在合同当中的作用）。
品质条款是买卖合同当中的重要条款之一，是买卖双方交接货物的重要依据，英国“买卖法”当中，把品质条款视为要件。如违反要件，买方有权撤销合同，甚至可以要求损失赔偿。品质条款也是商品检验、仲裁机构和法院解决纠纷的依据。
１７，数量条款的重要性。
商品的数量条款，也是买卖中的重要条款之一。数量的掌握不仅关系到外贸任务的完成，经营意图的贯彻，同时还是一种斗争的手段。有时候还有利于促进成交，有利于外贸的贯彻。数量一旦订了下来，卖方要按照合同数量的规定交货，买方要按合同规定付款。交货，不得多交，也不得少交。
１８，成交数量的掌握。
（１）对出口数量的掌握——出口数量的掌握上要考虑国外市场的需要，又要结合国内货源供应的情况，和国际市场价格的动态和国外客户的资信状况与经营能力来确定我们交成数量。
（２）对进口数量的掌握——既要考虑国内的实际的需要，又要考虑我们的支付能力，还要结合市场变动情况来决定我们的成交数量。
１９，国际贸易中常用的度、量、衡制度有那些？
有英制、美制、公制、国际制４种方式。
２０，计量单位有那些？
计量单位，有重量、数量、长度、面积、体积、容积６种。（详细内容见辅导的介绍。）
２１，计量方法：包括毛重、净重、皮重、公量、现论重量、法定重量、约量等。这里特别要提醒大家的就是约量要特别注意，在国际贸易当中，一般都不采用“约量”这个数字，各个国家对“约”字的概念不一样，解释也不一样，根据５００号文件规定，凡是合同当中有“约”字规定的，不论是数量或者金额，都有１０％的增减幅度。
２２，什么叫做溢短装条款。
溢短装条款——是指在数量条款的后面，附加说明溢短装的百分比，就是说卖方交货的数量可以多交，也可以少交多少，但是这个多交和少交的幅度不得超过成交数量的百分之几作为界限。比如规定成交数量的５％作为界限，１０％作为界限，这是要在合同当中定明的。
溢短装有二种。一种是整个买卖合同当中的溢短装；一种是每条船装载量的溢短装。但是在国际贸易中，一般指的是买卖合同中的溢短装。
如果采取溢短装，那么计价办法要注意。一般有三种规定：
第一种是按原买卖合同中的价格计算，按合同价计算；
如果市场波动很大，双方不愿意承担的，也可以采取下面两种：
第二种按照装船时间市场价计算；
第三种是按照到货时期市场价格计算。
溢短装的选择权问题，由谁来掌握，对谁有利。一般来说，溢短装的选择权掌握在出口方的手里，因为，一般都由出口方装船，所以由出口方掌握的比较多。但有时也有进口方，比如由进口方派船接货这种情况之下，可以由进口方掌握。所以溢短装条款的选择权掌握在谁手里，对谁有利。
２３，第六章的问题，包装的作用。
包装是实现商品的使用价值和价值的重要手段。包装是商品生产者和消费者之间的桥梁。在生产中它是最后一道重要工序。在流通领域，包装起到保护商品数量完整质量完好的作用。所以，国际贸易中的商品绝大部分都需要包装。包装是买卖双方必须在合同中做出明确的规定。因此，包装也是买卖合同当中的主要条款之一。
２４，包装的重要性。
（１）包装是商品的重要组成部分。没有包装，商品就不可能运输、装卸、储存出售。
（２）包装与销售有密切的关系。包装好，销售就好，能吸引顾客，卖到好价钱。
（３）包装不是浪费，是生产的必要开支。因为包装已经打进成本里面去了，是由消费者来承担的。
２５，对商品包装的要求，这里面包括了对出口商品的要求和对进品商品的要求。
（１）对出口商品包装的要求：
①包装要科学、合理，就是要结合商品的特性来考虑包装；
②包装要牢固结实，确实能起到保护商品、便于运输的作用；
③包装要经济节约，要美观大方；
④外包装要大小适度，在搬运方面、装卸方面上都能起到好的作用；
⑤包装要考虑到有些国家法律的规定和客户的要求；
（２）对进口商品包装的要求。
①包装要坚固结实，防止破损，保护用户的利益；
②要便于运输、装卸，不要过长、过大、过重；
③要便于货物的检验；
④包装要有利于销售，即大小要适度。
２６，包装的种类。
包装的种类主要分两大类：一个叫运输包装；一个叫销售包装。
（１）运输包装又叫做大包装、外包装。运输包装主要起着保护商品数量完整、质量完好的作用。运输包装又可以分为两种：一种叫做单件运输包装；一种叫做集合运输包装。
集合运输包装里包括：集装包、集装袋、托盘、集装箱等等，叫集合运输包装。集装箱一般有两种规格：一种规格有３０公吨的；一种规格是２０公吨的。
１Ａ——８×８×４０（呎）６３－６５立方米 ３０公吨。
１Ｃ——８×８×２０（呎） ３１－３５立方米 ２０公吨。
２０公吨的，英文代号叫ＴＥＵ，叫做标准箱。集装箱里面提到的ＴＥＵ就是２０公吨的标准箱，国际上通用。
（２）销售包装。（又叫小包装、内包装）。这个小包装既有保护商品的作用，又有美化商品、宣传商品、便于销售与使用的作用。
２７，销售包装上面有一个做条纹码
所谓条纹码就是一组带有数学、黑白、粗细相间不等的平行条纹所组成的代码。利用条纹码扫描器，将数据输入到计算机里，就可以产生一份清单：简单记录销售地点、时间以及商品的名称、金额，起到商品的代号作用。所以，条纹码有人叫它是商品的身份证，它是商品的代号。
国际标准化的组织，编制的国家和地区名称的代号，就是条纹的代码号，分配给我们国家的代码号是“６９０”。凡是带有“６９０”条纹码的商品就表示中国制造、中国出口的商品。
２８，什么叫中性包装。
所谓中性包装就是商品的包装上面，既无生产国别、地区、厂名，也无商标、牌号的包装。
中性包装有两种：一种叫做无牌中性；一种叫做定牌中性。
无牌中性就是包装上既无生产国别、厂商的名称，又没有商标牌号。
定牌中性就是包装上面仅有买方指定的商标牌号，没有生产国别，也没有厂商名称。
国际市场上，中性包装有什么作用？
中性包装的目的，主要是打破某些进口国家的关税和非关税壁垒，限制别的国家商品进口。（有时候也是为了适应某种交易的特殊需要——转口），为的就是冲破这些限制而采取的一种推销手段。通过中性包装来加强竞争和扩大出口。这是国际贸易当中一贯的做法，也是一种公开的秘密。
什么是定牌生产呢？定牌生产就是卖方按照买方要求，在商品上标明买方指定的商标、牌号，这种做法就叫做定牌生产。我们国家对定牌生产也有这种做法。
２９，我们国家对外定牌生产的做法哪几种？有三种：
（１）既在商品或包装上，打印上外商的商标牌号；
（２）在商品包装上面，标明我们国家的商标牌号，同时再加上外商的名称和商品标记。
（３）在商品的包装上面，采用买方指定的商标牌号，同时标上“中国制造”这样的字样。
３０，运输包装的标志。
运输标志中又分为三种：（１）识别性标志、指示性标志和警告性标志三种。
识别性标志又叫唛头，它由６ 部分组成：
①收货人代号，如ＢＣＬ；
②件号标志，如２７２／３０００；
③目的地（港）的名称，如New York；
④体积标志，如４５×６０×６５；
⑤重量标志，如Ｇ １２５Ｋgs；
⑥原产地标志，如Ｍade in china；
这六个当中最重要的有四个：第一个，收货人代号；第二个，件号标志；第三个，目的地（港）的名称和最后一个原产地名称。这四个特别重要。
（２）指示性标志。
指示性标志是提醒人们（主要是搬运工人和管理的人员），在装卸、运输和保管过程中，需要注意的标志。（详见辅导课内容）
第七章 商品价格。
１，正确掌握商品价格中应注意的问题。
应列明作价的原则，订好作价的方法，采用适当的贸易术语，选好计价的货币，必要时还要订立价格调整条款和保值条款。中有时还涉及到佣金、折扣等等其他问题。
２，商品的作价原则。
商品的作价原则就是在平等互利原则下，以国际市场价格为依据，按照国别，结合我们的购销意图来确定我们的价格。
３，影响商品成交价格有那些因素？
影响成交价格的因素主要有：
（１）商品的质量和档次；
（２）运输距离的远近；
（３）交货地点和交货条件不同；
（４）季节性需求的变化；
（５）成交数量的大小。
（６）支付条件和汇率变动的风险。
（７）要考虑国际市场价格变动的趋势和运价涨落的情况。
４，什么是出口总成本和出口成交价格。
出口总成本＝进货的成本＋商品出口前一切费用＋税金。
出口成交价＝商品国外费用（包括运费、保险费和佣金）。
比如：
Ｆ０Ｂ出口成交价＝进货的成本价＋国内费用＋净利润。
ＣＦＲ出口成交价＝进货成本价＋国内费用＋国外运费＋净利润。
ＣＩＦ出口成交价＝进货成本价＋国内费用＋国外运费、保险费＋净利润。
什么是出口外汇净收入与出口的换汇成本呢？
出口外汇净收入指的是出口外汇的总收扣除劳务费用等等的外汇收。
如：ＦＯＢ出口成本价，就是出口外汇净收。
ＣＦＲ出口成本价，则要扣除国外运费，即为外汇净收。
ＣＩＦ出口成本价，则要扣除国外运费、保险费后，即为外汇净收入。
出口换汇成本，是指某一商品出口净收入，一个单位外汇所需要人民币成本就是出口换汇成本。
５：什么叫出口盈亏额与盈亏率。
出口盈亏额就是出口销售人民币净收入与出口总成本的差额。
就是出口销售净收入大于出口总成本为盈（也就是赚）。
出口销售净收入小于出口总成本为亏（也就是赔）。
出口盈亏率指的是这个商品的出口盈亏额与出口总成本的百分比，这就是盈亏率，它是衡量出口盈亏程度的一项重要指票。它的计算公式为：
出口盈亏率＝［（出口销售人民币净收入－出口总成本）／出口总成本］×１００％
以上所讲的内容可以参考教课书１０３到１０４页。
６，要掌握报价当中的各种换算方法。
（１）如果已知ＦＯＢ价，如外商要你改报ＣＦＲ或者改报ＣＩＦ价，应该怎么变呢？
ＣＦＲ价＝ＦＯＢ价＋（国外）运费；
ＣＩＦ价＝（ＦＯＢ＋国外运费）／（１－保险加成×保险费率）。
（２）如果已知ＣＩＦ价，要改报ＦＯＢ价或ＣＦＲ价，分别应为：
ＦＯＢ价＝ＣＩＦ价×（１－保险加成×保险费率）－国外运费
ＣＦＲ价＝ＣＩＦ价×（１－保险加成×保险费率）
（３）如果已知ＣＦＲ价，要改报ＦＯＢ或ＣＩＦ价，分别为：
ＦＯＢ＝ＣＦＲ－Ｆ（国外运费）
ＣＩＦ＝ＣＦＲ／（１－保险加成×保险费率）
以上所讲内容大家可以参看教材书１０９页－１１０页举的例子。
７，计价货币和保值条款。
（１）计价货币——就是买卖合同中用来计算货价和结算货款的货币。可以是出口国家的货币，也可以是进口国家的货币，或两个都不用，采用第三国家的货币。但是这种货币一般都是可以自由兑换的国际通用的货币，通常出口多采用硬币，进口用软币较为有利。但在实际业务中要看具体情况，还要结合经营意图而定，不能千篇一律，一概而论。
（２）保值条款——过去货币与黄金挂钩，以金本位保值，可是现在的货币与黄金已经脱钩了，一般是用硬币来保值。比如，原来硬币与软币的比值为１：２，后来软币贬值，２变为４，即原价的比值就为１：４，到付款的时候应该按１：４来付款，这种做法就叫保值条款。

８、合同当中的定价方法
在国际贸易中，定价的方法多种多样，可根据合同当事人的意愿采取如下的作价办法。（固定价、非固定价）
（１）固定价——就是买卖合同成立的时候，双方定下来的价格。固定价合同一旦成立，双方就要按照合同来交货，来付款。任何一方不能随便变动。
（２）非固定价——一般市场变动频繁，价格前景捉摸不定难于确定成交价，双方为了不承担价格变动的风险而采用的非固定价。非固定价当中，又外括以下几种：
①后定价格；
②暂定价格；
③部分固定价，部分非因定价格；
④待定价格。（以上详见辅导内容）
（３）还有一种叫做滑动价格，（又叫价格调整条款）。这种价格，一般用于生产周期长的机器设备、大型商品（如飞机、轮船），双方为了避免价格变动的风险，采用的滑动价格。
９、佣金和折扣
（１）佣金——佣金指在国际贸易当中，代理人或经纪人，为委托人服务而收取的报酬，或者是中间商、代理商在介绍交易成交后而取得的收入。
佣金的比率大小，一般掌握在１－５％之间。
佣金价的计算，一般以ＦＯＢ价格为基础，绝对不是以ＣＩＦ价为基础，就是以纯成本价来计算，所以一般在买卖合同当中，必须订明“佣金按ＦＯＢ价计算”的条款。
①佣金用百分数来表示，如３％；
②佣金用绝对数来表示（如：每公吨佣金３０美元等）。
佣金还有“明佣”和“暗佣”之分，“明佣”就是表示在价格条款之中的；“暗佣”是在合同当中不表示出来，或约定另行支付的。
什么叫做折扣呢？折扣就是卖方给买方一定百分比的价格上的减让，通过折扣来招揽更多的生意。我们叫做回扣。
回扣也有两种：一种叫明扣，一种叫暗扣。
折扣也可以用百分比表示，也可以用绝对数字表示。
佣金折扣的计算方法及其公式大家要记一记。
１０、合同中的价格条款：
一般合同中的价格条款，包括单价和总值两个基本内容。前面串讲贸易术语时已作过介绍：国际贸易中商品单价的组成部分是由：计量单位、单价金额、计价货币和贸易术语四个部分组成的。
第八章 国际货物运输
１、为什么国际货物运输当中海上运输占了重要的位置？
因为海洋运输投资少，利用它的天然航道，四通八达，它的通货能力很大，运量大，运费低廉，因为有这些特点，海运在国际运输当中占了８０％以上。
２、但是有一个缺点就是速度慢，风险比较大。
班轮运输
什么叫做班轮运输，我们在贸易术语里讲过班轮条件。班轮，就是轮船公司的船舶按照固定的船期，固定航线，固定的港口往来行驶的，这样的船舶叫做班轮，这样的运输就叫班轮运输。
３、班轮运输的特点：
（１）定时、定点、定线、定费率（叫四固定）；
（２）管装管卸，装卸费用包括在运费当中；
（３）运费相对稳定，运价表由船方制定；
（４）承运的货物品种数量不限，零星、大宗都可以，对货主方便。
４、班轮运费的构成（三个部分）：
（１）基本运费（按里程计算）；
（２）装卸费（管装管卸，要收装卸费）；
（３）附加费（如超长，超重等等，要加附加费）。
５、班轮运输计算运费的标准：
（１）按重量计算，用Ｗ表示；
（２）按体积、容积计收，用Ｍ表示；
（３）按重量、尺码计收，用Ｗ／Ｍ表示；
（４）从价计收，用ＡＶ表示；
（５）综合计收，（即在重量、尽码、价格三者中选最高的收取）；
（６）按计件计收（汽车按辆，牲口按头计收）；
（７）议价计收（对于货价比较低，容易装卸的，象农副产品）。
以上是班轮运输运费的计算标准。
６、租船运输
租船运输中，有程租船、期租船、光船租船等三种。
程租船又叫定程租船，是按里程来计算，程租船的费用计算问题，可由租船人和船东专业人员商量确定，具体作法有四种：（这四种，我们都要记住）
７、程租船装卸费用有哪些具体规定（有四种规定）
（１）船方不管装卸费（ＦＩＯ），这种作法比较多；
（２）船方按班轮条件，（Liner Terms）比较少；
（３）船方只管装不管卸（ＦＯ）；
（４）船方只管卸不管装（ＦＩ）。
（这四种程租船的装卸费用的具体作法，我们要记住）
８、期租船和程租船的区别：
（１）收费标准不同，程租是按照里程，航次来收费；期租船按照时间长短来收费。
（２）船方、货方承担的经营费用不同，程租船由船方负责；期租船由租方负责。
（３）程租船价格变动大，随航运价格涨落而起伏；期租船，一般比较稳定，运价也比班轮运费便宜。
９、什么叫做国际铁路联运？
国际铁路联运，指的是两个或两个以上的国家的铁路，按照共同签署的有关协定联合，完成票货物全程运输任务的，就是国际铁路联运。国际铁路联运使货主只通过一次托运，就能够使货物运到目的地，收货人的手里，中间的环节由各国的铁路部门负责。通过铁路运输，可以使我国的铁路联成一片，为发展外贸提供了有利条件。
１０、国内铁路运输
一个是对香港的，一个是对澳门的。
内地运往香港的货物，一般由产地起运，到贵阳北站，再转香港路段，运到香港九龙交买方；
内地运往澳门的，由产地运到贵阳南站，再转船运到澳门。
１１、为什么国际集装箱联运会迅速发展起来呢？因为随着集装箱运输的迅速发展，简化了手续，提高了运输效率，大大缩短了货运的时间，节约了运费，降低了成本，而且减少了货损货差，又比较安全可*，并且不管路程多远，货主一次托运就行了，承运人对全程负责。所以国际集装箱联运就迅速发展起来了。
１２、什么叫做装运条款？外贸运输当中的装运条款是买卖双方对装运的时间、地点、目的港（地）、装卸速度、是不是转船、分运等等问题加以约定，在合同当中加以研究这些条款，这些叫装运条款。
１３、装运期和交货期的概念
要分清楚这是两个不同的概念。装运期是卖方在装运地（或者是在装运港）装运货物的时期。
交货期指的是卖方在目的地（或者是在目的港）把货物交给买方的时期。
装运期和交货期是两个不同的概念，但装运期和交货期在象征性交货情况下，这两者基本上是一致的。因为象征性交货交单等于交货。
１４、对装运时间有哪些规定？
一般有三种规定：
（１）明确规定具体装运时期；（比如说限在某月某日内装运）
（２）规定收到信用证后若干天装运；
（３）笼统规定近期装运。
１５、为什么要采用收到信用证后若干天装运？
由于下面三个原因，采用这一规定：
（Ａ）如果按照外商订作成交的商品，为了避免盲目生产，造成积压蒙受经济损失；（如日本和服）
（Ｂ）对一些国家外汇管制比较严的，一般都实行进口许可证和配额制度，不知许可证能否拿到，所以要等收到信用证以后才能装货；
（Ｃ）对信誉不好的外商，怕他拖延开证，或者不开证，为了保险起见，让其先开信用证过来，有利于促使其按时开证。
１６、对装运港和目的港有哪些规定？
规定装卸港口的办法，通常有如下三种：
①只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口的名称；
②大宗的交易，可以根据需要，规定两个或者两个以上的装卸港口，同样也要把港口的名称写清楚；（比如我们出口１０吨小麦，大约一个港口５万吨，就需要两个港口）
③如果采用选择港口的时候，就要在几个港口当中，选定一个作为装运港，一个为卸货港口。
１７、规定装卸港口的时候应该注意哪些问题？
（Ⅰ）规定国外装卸港口应该注意的问题
①必须考虑港口的具体情况和装卸条件；（水深、水浅，机械化、现代化水平如何等）
②港口规定应明确，很具体，不宜过于笼统；（不宜采用中国港口，亚洲港口等。）
③国名、内陆的城市不能接受为装卸港口；
④重名港口，应该列明所在国家、所在的地区，以免造成错发、错运。
１８、规定国内装卸港口时，应注意的问题：
①应该考虑货物的合理流向，并贯彻就近装卸的原则；
②应该考虑港口的设施，装卸条件等实际情况。
１９、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费
（Ⅰ）装卸时间概念：指的是装货、卸货所需要的时间，期限。一般规定为晴天，工作日，作为装货、卸的时间。天气很坏，法定的休息日，不能算为装卸时间。装卸时间有三种规定：
①按连续日计算，也就是装货的船到港口后算起，不管天气好坏，放假不放假，都计算在内，都算是装卸时间。（如１日至２５日为装卸时间）
②按连续２４小时晴天、工作日计算，（包括白天、黑夜三班倒）。
③按港口习惯速度尽快装运，这一条太笼统，不好掌握，所以一般人不采用。
２０、对于装卸时间的起算规定：（一般有三种）
①有的规定接到装卸通知后，２４小后算起；（船方给港方的通知接到后２４小时后算起）
②上午１２点之前接到通知，下午上班时算起；
③下午下班前接到通知，第二天上班时算起。
２１、装卸率（即是装卸的速度，也就是港口装卸的能力，规定一天能装多少，能卸多少。）一般来说是港口根据自身条件规定的。装卸率偏高偏低都不好，应该结合港口的具体条件来确定。太高太低，对港口都不利。每个港口都有它的装卸率，（一般根据港口的机械化、现代化等来定）。
２２、什么叫滞期费与速遣费
滞期费就是负责装卸的一方在规定的装卸时间内完成不了规定的装卸任务，需向船方交付的一笔罚款，这项罚款称为“滞期费”。如果提前完成了任务，则可以从船方取得一笔奖金，这笔奖金就叫“速遣费”。但是“速遣费”仅仅是“滞期费”的一半。
２３、分期装运和转船概念
分期装运就是分期分批装运。转船就是规定可以通过第二条船，第二个港口转运的，这里有一个特别提起注意的问题，就是５００号文件（即《跟单信用证统一惯例》）的规定：如果货物装在同一航次，同一条船上，即使装运时间不同，地点不同，签发的提单不同，也不能算分批装运。
２４、装运通知
装运通知也是装运条款的重要内容之一，任何一批货物装运之后，都要发出装运通知，装运通知不仅重要，而且具有法律的效力。任何一个贸易术语成交，装运之后都要发出装运通知，这在讲贸易术语的时候一再强调。唯有采用ＣＦＲ和ＣＰＴ成交装货之后，发出装运通知后，就具有更重要的意义，带有法律的效力。这是要特别提起注意的问题。
２５、其他装运条款如什么叫ＯＣＰ条款？
ＯＣＰ意为“内陆地区”，所谓内陆地区，是以美国西部的９个州为界，也就是以落基山脉为界，以东均为内陆地区，从远东地区向美国出口，按ＯＣＰ条款，出口就可以享受到比较低廉的海运的费率，进口商在内陆运输当中，也可享受到ＯＣＰ的优惠费率。凡是采用ＯＣＰ运输条款的货物，可以得到优惠，但是必须经由美国西海岸港口中转的，对美国出口才算。所以，对美国出口，采用ＯＣＰ条款，对进出口双方都是有利的，但是必须注意下列问题：
①货物最终目的地必须是ＯＣＰ地区范围；
②这些货物必须是经由美国西海岸中转的（旧金山）；
③货物的提单上必须标明ＯＣＰ字样。
２６、海运提单（Ｂ／Ｌ）
海运提单的性质和作用有：
①它是船方收到货物的收据；
②它是货物所有权的物权凭证；
③是运输契约的证明。
海运提单有两种：一种是班轮提单（或又叫全式提单），一种是租船提单（又叫它略式提单）。所谓全式提单，既有正面内容，又有反面的运输条款；略式提单只有正面内容，没有反面条款。
２７、有关提单方面的三个国际惯例：一个是海牙规则（The Hague Rules），一个是维斯比规则（The Visby Rules），还有一个是汉堡规则（The Humburg Rules）。这三个中英文名字，都要把它记住。
２８、提单的种类：
提单有已装船提单（on Board B/L），货物已经上船了，船方签发的提单；二是备运提单Received for Shipment B/C，就是货物已经准备好了，但还没有上船。
２９、清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单（Unclean B/L或Foul B/L），中英文名字都要把它记住，特别是不清洁提单，除了Unclean B/L以外，还有Foul B/L这两个英文名字，都要记住。至于什么叫清洁提单，什么叫不清洁提单，辅导当中已经讲过了。
３０、按照收货人抬头来分的有记名提单（Straight B/C）、不记名提单（Bearer B/L或Open B/L），和指示提单，中英文名字都要记住。一般在国际贸易当中使用的绝大多数都是指示提单，因为指示提单通过背书可以转让，所以一般用得比较多。
３１、什么叫背书？背书有几种，在讲汇票时都已讲过，这里重复一下：所谓背书就是持票人打算把提单转让给别人，在提单后面签上自己的名字。便称之为“背书”。背书有三种：一种是空白背书，一种叫记名背书（又叫特别背书），还有一种叫“限定性背书”。
３２、按照运输方式不同分有直达提单（Direct B/L）、转船提单（Transhipment B/L）和联运提单（Trough B/L），中英文名字都要记住。
３３、按照船舶营运方式不同分有两种提单：班轮提单（Liner B/L）、租船提单（Charter party B/L）。
班轮提单就是全式提单，租船提单又叫略式提单。
３４、集装箱提单（Container B/L）、舱面提单（on DeeK B/L）、过期提单（Stale B/L），中英文名字都要记住，这里面要特别强调：过期提单包括两层意思：一是晚于货物到达目的港日期的提单；（一般来说就是船到货到，就是提单未到，这样的提单就是过期提单。）一是超过提单签发日期２１天之后向银行交付的提单。所以一般来说过期提单能不能有效，在合同中都应该做出明确规定。

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